陈延峰的汇报比较扎实，也把汽车厂的优点和存在的问题也都阐述了出来。
陈长流点点头，对于他的工作是满意的，作为一个子公司的掌舵人是合格的。
他也认同陈延峰的分析，大余留下来的遗产还是有很高价值的。
要知道大余之前能在豪华客车搞得风生水起可是有原因的。
他自己也坐过，大余当家的那款客车是前几年国内最耐看、最舒适、最实用的客车之一！
说之一都是谦虚的了，前几年确实没有几款豪华客车能和它相提并论。
宽体、座椅间距大、座椅宽度大、车身高度低、平稳性好不摇晃、发动机噪音小、车厢隔音效果好。
还有20年后很多高档新能源汽车拿来宣传的主要卖点空气悬挂。
是的，很多不了解车发展史的人还以为一二十年后才出现空气悬挂，但其实空气悬挂早就已经出现，而在大余几年前的产品上就已经使用了。
避震效果好、乘坐超级舒适，可以说即使往后几年，在乘坐舒适程度上也没有几款车能比得上。
之所以大余被淘汰，就像陈延峰说的，小西八大余破产，在发动机等技术上没能继续支持。
而且吃老本，没有想着技术升级，再加上在设计上不能坚持之前的风格，改得四不像的，所以慢慢就被淘汰了。
陈长流没有评价，而是看向了裴海东。
“陈总，之前开发的底盘技术有了资金的支持，我们又进行了升级开发，年底之前我们新一代独有的底盘技术就能完成。
我们现在对之前的柴油公交车进行油改电，计划明年初拿出样车
而在插混技术研发上，因为有了陈总您的路线提醒，我们成立的技术团队进展很快。
采用了p1+p3的构型，可以实现ev行驶、串联和并联的技术特点已经形成理论系统。
我们现在正在根据您的要求，向国家专利局申请专利。
现在摆在我们面前的就是电机和发动机的功率问题了，电机和发动机的功率将影响到我们的动力性和燃油经济性。
我们现在正在招聘相关的技术人员，同时研发电机和发动机”
听完汇报后，陈长流又视察了厂区和研发中心。
现在厂区在陈延峰到岗后，进行了大刀阔斧的改革，不仅是在卫生上，连厂区环境都好了不少。
各个车间的设备也都在忙碌的升级改造。
虽然没有生产任务，但一线的600多名工人也没有闲着，都把所有精力用在了试验车上。
工资足额发放，并且有了一定的提高之后，所有的员工工作积极性都不一样了。
因为陈延峰把种花家的工作习惯拿了过来，工资管够也比别人高，但是那些耍滑不认真工作的，嘿嘿，开了没商量。
刚开始一两个月不少老油条还想摸鱼，陈延峰不管你的资历有多高，开了没商量，把劳动法规定的赔偿金都给足，让这些人告都没地方告。
这个时候所有人才知道现在已经不是体制内了，心态才改变了过来。
毕竟没人希望失去这份高薪资工作，既使足额赔偿，但那又怎么样？