润滑油，航空燃油，管线上面还有各种仪表，压力仪表，温度等等的。
旁边还有灭火救援的专业人员待命，航空发动机的试验危险程度还是比较高的。
这玩意儿里面的转速起来了，颠覆了人的想象。
刘海沉着冷静的下达一步步命令，然后收到反馈之后再继续下达命令。
上级几个部门的领导都在一边看着，没有一个人说话。
在后世的航空发动机制造研发领域设计费用占据10%，制造费用占40%，而实验费用占据达50%。
在刘海穿越的时候，航空发动机的试验时间基本都是1万小时起步，最长可以达到16000小时。
飞行时间不低于5000小时，当然在75年的今天试验并没有那么严苛。
这个时候就连白头鹰的军队在1963-1978年间，空军战斗机发生了3824起飞行事故，其中由于发动机原因引起的有1664起，占43.5%，而43.5%中因结构强度和疲劳寿命方面问题导致的事故又占90%以上。
在后面刘海穿越的时候，发动机的实验又是很严苛，并且分为很多步骤，像这样上来就整机进行试验基本没有。
刘海穿越的时候，发动机试验分为进气道试验、压气机试验、燃烧室试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组件的强度、振动试验等。
整机试验有：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试验等。
当然刘海穿越的时候，这种实验更加科学，也更加可靠，而且安全性更高，不过在75年的今天，没有那么多讲究。
刘海虽然不用遵循上辈子的这些试验要求，但是在这次试验之后，刘海就会把自己穿越时候科学的实验方法拿出来。
也就是说以后其他人要设计制造飞机，发动机都要按照刘海制定的流程来做。
虽然这样看起来刘海做的有点不地道，但是这是最科学最安全的方法，没有之一。
毕竟其他人没有办法像刘海那样有航母空间，又学习了很长时间的飞机制造，又有现成的拿来练手。
相信这又会成为航空发动机研究试验的标准，反正后来的同学要学的东西就太多了。
观看的领导们大气都不敢出，毕竟这关系比较重大，虽然大家对于刘海有信心，但是涡桨发动机这是一个全新的系统。
当涡桨发动机成功启动，在场的所有领导纷纷的拍手。
在这比较狭小的安全室里面，刘海觉得声音有点刺耳。
不过其他人则是觉得有些兴奋。
第1次成功启动10秒的时间，按照测试流程，今天不再进行二次点火，因为要仔细检查发动机的各个部件。
至少要从表面来看，没有任何明显损坏的痕迹。
这是一个十分细致的工作。
当然也很重要。
整机的试验强度就是这样一点一点的提高起来，整机的启动时间运行时间也是一点一点的加起来的。
“刘海同志，祝贺你！”几名领导看到刘海放下手里的对讲机才纷纷来握手说道。
“多谢领导夸奖，这不是我一个人的功劳，是参与这个项目所有人的功劳。”刘海谦虚的说道。
这些部门领导也知道刘海是谦虚，就没有多说什么。
而现场其他的人员还在忙碌，首先要把比较危险的东西去掉，比如输油管线以及其他的电力设备等等。
把这些危险的东西去掉之后，才会进一步的检查。
检查完毕，今天的测试任务就完了。
刘海对测试也进行了严格的要求，每天要做些什么？要测试什么内容？
这些领导里面最高兴的就要数孙爱国了。
因为刘海的计划，孙爱国知道，也就是说还有2~3个月时间，摩托车厂就可以制造涡桨运输机。
双发涡桨运输机今年有了，那么明年就可能有更大的运输机。
“看来在自己退休之前，能够乘坐自己厂里面生产的大型喷气式客机。”孙爱国其实一直惦记着大飞机。
孙爱国看今天差不多了，就邀请诸位领导一起去吃个饭。
当然刘海是不去的，因为刘海还要在现场监督，并且还要让现场的人把今天的所有东西全部记下来，整理之后要编撰。
摩托车厂的涡桨发动机成功点火的消息，知道的人不多。
不过摩托车厂大学出名了，摩托车厂大学与牛津大学联合制定的现代工厂管理标准正式发布。
这个消息把全球的媒体都震得眼花缭乱，要说牛津大学能够做出这样的管理标准，大家都不稀奇。
但是就东方那个国家，一个不知名的大学居然与牛津大学合作，还可笑的制定什么工业管理标准。
东方那个国家大家不是很了解，但是肥熊大家比较了解。
肥熊的工厂有现代企业管理标准吗？
要是有的话，为什么t62坦克损失会达到78%？
不过当这份现代工业管理标准，详细的内容发布出来之后，所有的人都笑不出来了。
因为这个管理标准不但引进了十分标准的数学模型，而且还有很多的实例。
不少相关的专家就根据这个数学模型来计算，计算的结果让所有人都目瞪口呆，所有东西都会骗人，但是数学不会骗人。
不少专家计算出结果之后，纷纷质疑牛津大学是不是与东方某些国家的大学有什么见不得人的交易？
不过参与标准制定的牛津大学教授面对质疑反而说出了一番话：这次管理标准的主要制定者其实不是牛津大学，而是东方某些国家的大学，并且他们已经用这套先进的管理系统管理企业长达10多年的时间。
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