第674章你这早餐正经吗
可小伟接连申请两座通用航空临时起降点的用意，是很值得太太防备。
说起来差距的确很大。
花旗约有两万个通用机场，欧洲近五千，巴西都有两千五，澳洲两千三，加麻大一千七。
而国土面积相仿的我们，两百三十座而已，外加两百多个临时起降点。
越是地广人稀，越是交通不便的地方，其实越适合用通航手段。
旅游丶体育丶造林丶矿藏丶医疗丶抢险丶气象等等等各种领域都能拓展出很多市场。
更别提融资租赁丶航空资本等高端玩法。
我们当然选择了最吃力不讨好，但意义最深远的通高速，通高铁来彻底改变地域限制，搞基础设施建设从根本上解决经济差距。
但飞机的便捷高效，也是毋庸置疑的，
现在钱和技术都不是问题。
主要限制还是在低空空域管理。
毕竟大局势放在那里，只要没完全统一，其实全国一直都处在解放战争没结束的状态。
可这差距也太大了，大到已经可能在对下个阶段的生产力产生限制。
那就必须要局部做改变突破。
所以当前通航产业的投入产出比是1：10。
多了不说，就航空旅游这麽一丁点门类，靠眼下这堆小飞机，吃的95号汽油，百公里耗油八升的成本，单次体验480元就飞十五分钟。
只要客源充足，花百把万买辆迈巴赫出租，都没这玩意儿回本快。
修机场丶买飞机的投入成本，其实摊开到偏远点的地方，真不算啥。
全球通航产业，百分之六十的飞行，是商务出行丶旅游观光丶医疗救援这类私人活动，就跟私家车类似的功能。
而国内这本就很少的飞行量，七成都是训练升空，26%是工农业生产作业，商务有3%，私人飞行仅占1%。
嗯，就类似戴安妮这种现在几乎天天飞着过去影视城上班，前所未有的积极上班，到了“办公地点”还意犹未尽的盘旋几圈。
就算是国内凤毛麟角的私人飞行。
关键通航产业的研发产出比是1：80！
涉及七十多个学科跟工业领域，产业业态极为丰富，就像汽车产业对工业国整体拉动一样。
巴西作为现在已经掉队的工业国，可以说就全靠通航飞机工业保持住了地位没有掉到隔壁阿根庭那种已经退回农业国都吃不饱饭的地步。
所以说这玩意儿对秭小伟和强哥推动的京西工业，就是个极好的产业头。
老常把长江狮做得美轮美奂，但那终究还是辆摩托车。
再贵再好也只是中产阶级的休闲玩物，谈不上社会意义，也不会对国内生产力推动有多大帮助。
摩托车真的已经走过了对国内工业有较重比例含量的阶段。
但智能通航飞机就可以。
这完全就是升阶版的新能源车产业启动局面。
如果把国内现在新能源车的玩法，移植到小飞机上，是不是又是一轮弯道超车？
就像国内的无人机产业已经遥遥领先于全世界。
资本在寻找发展方向的时候，是会选摩托车产业，还是这样到处空白丶百废待兴的政策驱动大产业？
更不用说新能源车这类网际网路打法里面，一定要有更高更强的卖点，科技前景来吸引投资和凝聚科研实力。
因为必须要有更强更远的研发方向，才能在研发过程中，把各种成果转化到次一级的产业应用里，来良性运转支撑发展。
譬如管是否真的登上月球，六十年代的花旗登月计划确实带动了一大批计算机丶材料学丶半导体等各种高科技，这都是后来七八十年代科技大爆发的基础。
现在航空航天领域的很多技术，降低标准降低成本就是民用产业的核心科技。
智能飞机也是这样，只要冠上这智能二字，就能大量投入研发，反正成果先给汽车用。
这新能源车就有源源不断的新技术，自身研发也不至于没有方向的乱七八糟。
现在汽研中心那种围绕某个车型才能研发的模式，还是太局限太只顾眼前利益了。
秭小伟给强哥稍微提了下，那边的网际网路大佬根本不用他这后辈说，早就深刻明白这道理。
心领神会的决定要共同把京西飞机打造出来。