第647章其实是你怕了
秭小伟这是绝户计。
培育沉淀个品牌口碑要很多年，要毁掉是没那麽容易，但也不是那麽很难。
臂如能影响面对几千万网民的网红主播那就有点不干人事儿刚刚好。
尤其秭小伟说的这种拆解大法，对奢侈品牌伤害就很大。
本来奢侈品是不谈性价比的。
爱马仕的包包能算那几块皮值多少钱，那几个压模金属扣才多少钱吗。
玩的是逼格，几十万一个的包都超过大部分普通人的家底儿了，把别人整个身家都挂胳膊上的那份显摆，人无我有的尊崇才是奢侈品挖掘人性的根源。
顶级超跑的玩法类似，但多少有点区别。
毕竟一个包几十万就顶天了，布加迪这都玩到几千万，再有钱人家也要讲究个信仰丶眼缘。
几千万选哪个买还是要掂量下的。
普通也没人敢花几千万来拆个车损人不利己白开心。
可明摆着秭小伟是按照车企成本价来拆。
他说的是物料成本！
豪华车一般零整比都非常高，也就是纯买零件来组装出一辆新车，会比买新车还要贵很多。
因为几乎所有零件都是独家无法替代，车厂说是多少钱就多少钱。
这就是为什麽超跑丶豪车擦挂丶撞了修一下动不动就几百万的原因。
样样都标榜是独一无二的尊贵，您还别嫌贵，有半秒犹豫那就不是我们的潜在消费者，去买便宜货吧。
消费我们的艺术品还谈什麽成本。
梵谷的画你能按照颜料丶画布的成本算价值吗，值钱的是艺术。
你再有钱，敢质疑下那也是暴发户丶土包子。
奢侈品就是抓住这种心理来割韭菜。
秭小伟则公开打掉这种逼格。
同样一颗螺丝，管奢侈品车厂吹得多厉害，用了什麽合金，用什麽罕见的多少角，普通修理厂都没法复制，没法拆解，对超级车厂都不是事儿。
布加迪的零件之所以贵，因为每片只做了几十件，设计丶开模，甚至建造配件厂的成本都平摊进去，可不就贵出天际，
超级车厂是平摊到几十万上百万辆车里。
号称每辆布加迪的碳纤维就值六七百万，但那是按照欧美成本算，这材质现在早就被东大企业做成了白菜价。
布加迪标榜的各种独一无二，其实对长江汽车这种超级车厂，百分之九十九都能做。
含金量高点的也就发动机丶变速箱，因为确实没这方面的技术沉淀，更没这方面的市场需求，企业就没这种研发投入的动力。
总之就是按照莪们车厂做这颗螺丝丶这片碳纤维做出来物料成本价是多少，
实在没法做的才标外购件，那也是业内能拿到那些总成的价格。
算出来价格能看？
几分之一都算是手下留情了。
还不能说是造谣生事，样样都能拿出证据来证明，你欧洲人力成本高丶零配件系统做不到，合金治炼厂压不住成本那是你们规模丶管理有问题，产业链丶工业体系的缺陷，明明能机加工的非要纯手工做那是没苦硬吃等等。
样样都能扯。
关键奢侈品牌一旦跟这种普通车企纠缠争论成本问题的计算方式，那就输了艺术性逼格就被泼粪搞得一塌糊涂。
香奈儿会跟粤东乡下工业区的江南皮革厂比成本？
长江汽车甚至能因为和布加迪产生骂战，吃一大波流量。
克拉克肯定研究过秭小伟的成神之路，知道他和他的团队是目前国内炙手可热的网红团队。
乾的就是这活儿。
而且是背靠超大车企的附马爷，这在海外营销也看得出来他已经在企业有了举足轻重的地位。
真要这麽干，绝对能让长江汽车有百利无一害。
说白点就是借着布加迪攀升自己的逼格就算布加迪能之以鼻，不屑于跟这种土货打嘴仗，国内现在可是全球奢侈品销售大户，被泼了粪的奢侈品成了别人口中的笑话，花几千万买个冤大头？
要说着名的加价车埃尔法车主是冤大头，可那只加几十万，国外三五十万的普通MPV，国内一百多万买来装的就是这个逼，显着我不在乎这几十百把万。
然后就能用这个逼格去谈几千万几个亿的业务。